2023年，15万级别的合资品牌SUV市场大幅度缩减，其中最大的原因是中国品牌新能源SUV车型的疯狂内卷，市场上元PLUS和AION Y Plus 以及新造车势力里的零跑C11各自占据比较大的市场占有率，但是长江后浪推前浪，一浪更比一浪大，一向低调的启辰也卷起了一波大浪，推出了启辰VX6。
如果你问一个新能源产品经理，当下如此强大的竞争压力下，怎样让一个新产品从车群中脱颖而出，他大概率会说：卷续航、卷辅助驾驶、卷智能车机。不过，启辰的思路并没这么传统，在满足以上三点的同时，创造了15万级史上最灵活的车内空间，没有之一。
别人家的车都是移动大床房，启辰VX6不仅是移动大床房，还是移动的会客厅。下面我们仔细对比四款车型的优劣势，正在考虑购买新能源SUV的你，最终会从文章结尾得到自己想要的答案。
先说销量最高的元PLUS，这款车来自比亚迪e3.0平台，在海外销量非常高，我们挑选的是2023款元PLUS 冠军版510KM卓越型，车身长度4455毫米，轴距2720毫米，对比之下，启辰VX6车身长度4658毫米，轴距2850毫米，要知道元PLUS这款车型售价16.38万，比启辰VX6顶配车型还要贵了近4000元，但是车身尺寸小了一大圈。
再看续航，两款车型都采用了磷酸铁锂电池，元PLUS的电池是60.48度，启辰VX6的电池是62度，续航方面启辰VX6为520公里，元PLUS的续航为510公里，续航没有太大区别，但是在补能速度方面，启辰VX6能在25分钟将电量从30%充到80%，而元PLUS则需要半个小时。而电机方面，启辰VX6的217马力，也大于元PLUS的204马力。
在内部空间方面，因为尺寸优势，启辰VX6的后排空间和后备厢空间都超过了元PLUS，重点是启辰VX6第二排坐垫下沉后，靠背可翻折放平，形成一张大床，如果你觉得这还不给力，启辰VX6的前排两个座椅还能翻折，具体方式是先将前排坐垫翻折，再把靠背放倒90度，这时候启辰VX6变成了完全躺平的空间。对比之下，元PLUS第二排放倒后还有较大斜坡，空间灵活性和空间拓展性就要逊色很多了。
最后对比下配置，启辰VX6相比元PLUS多了19英寸轮圈、循迹倒车功能、前排座椅记忆等功能，仪表盘的尺寸更大，达到了10.25英寸。而元PLUS突出在更全面的主动安全系统、NFC钥匙和内置在车机内的行车记录仪。
再看AION Y Plus，我们最终选择的是2023款Plus 80智领版，官方指导价15.38万，它的车身尺寸也比启辰VX6小了一圈，车身长度4535毫米，轴距2750毫米。AION Y Plus的优点是超级大的后排空间，以及后排的垂直空间，这是用户最看好的地方。但是，就整车用料方面和座椅舒适度方面，启辰VX6明显好很多，启辰VX6还具备移动会客厅模式，只折叠前排座椅，车内4个人可以面对面，打牌、聊天、喝啤酒这种场景，尤其在露营的时候，变得格外引人注目，因为再豪华的帐篷也不具备恒温空调和完全封闭的环境，并且新能源车吹空调没有一点尾气污染和积碳担忧。
在驾驶方面，AION Y Plus为了在有限的车身尺寸下保留超大的内部空间，悬架的行程相对较短，后桥还用了扭力梁式非独立悬架，路面上的细小颠簸都可以传到车内，你会感觉到悬架偏硬。启辰VX6整体调校偏软，缺点是大角度过弯的时候侧倾较大，好处是不管你还是副驾的媳妇、后排的孩子和老人都不会感到过于颠簸，震动都能够获得有效化解。
电机功率方面，AION Y Plus和元PLUS同一个水平，比启辰VX6少了一点点功率，不过在电池方面，AION Y Plus的电池更大，接近70度，纯电续航达到了610公里，是因为AION Y Plus的高配车型要比启辰VX6贵不少。而就这款车型来说，启辰VX6的配置完全强于AION Y Plus，首先多了全套的L2辅助驾驶和全景天窗，并且启辰VX6的全景天窗具备光感变色功能，同时启辰VX6也多了电动后尾门、蓝牙钥匙、无线充电、前排座椅加热通风记忆等功能，甚至泊车雷达都有12个，而AION Y Plus只有3个。
最后我们看新造车势力里销量非常好的零跑C11，我们最终选择的是低配的500舒享版，官方指导价15.58万元。零跑C11车身尺寸优势很大，长度达到了4750毫米，轴距达到了2930毫米，接近了中型SUV，这款车型的后备厢空间和第二排空间比启辰VX6更抢眼，而相比之下，启辰VX6独特的第二排和第一排的完全折叠设计，就让空间灵活性比零跑C11强了很多。大空间虽好，但灵活多样的座椅变化方式才能让空间真正利用起来。
动力方面，零跑C11的272马力电机，强于启辰VX6的217马力的电机，但是续航方面，零跑C11只有500公里，比启辰VX6少了20公里。零跑C11的车机芯片为8155，自研的车机系统流畅度和响应度都不错，启辰VX6的灯塔OS系统还需要一点点迭代。
而辅助驾驶方面，身为造车新势力的零跑C11也更具优势，配有1个200万、4个130万像素光学传感器，能实现基础的高阶辅助驾驶。但是零跑C11的大部分配置都需要选装，15.38万元买的是一个“毛坯房“，选装天窗要3000元，甚至真皮方向盘、真皮座椅、电动尾门、座椅加热通风按摩全都需要选装。而对比之下，启辰VX6舒适性配置和豪华配置都为标配。
在驾驶方面，零跑C11采用后驱架构，配有后桥双叉臂悬架，油门很窜、刹车也很猛，纯自己开的话，这是一款很灵活的车型，但是对于家人来说，尤其是不喜欢坐电动车的家人，零跑C11特别容易晕车，我们可以感觉到零跑C11定位年轻化，想拥有一些运动元素，但是这台车的调校没有顾好需要安稳舒适的家庭用户。我认为作为家用SUV，需要一定意义上做出取舍，启辰VX6驾驶乐趣没那么强，但是它悬架舒适，超车和停车车身姿态都很平稳，让后排的宝宝和老人都能获得更好的乘坐享受和安心体验。
总得来说，四款车型各有千秋，元PLUS的优点是e3.0平台和引以为傲的三电系统，外形相对常规，老人和年轻人都能接受，但是整体表现比较中庸，各项都能保持在六七十分的水准，没有突出的点也没有落伍的点。
AION Y Plus最大的特点是媲美MPV空间的第二排，这让很多追求大空间的用户非常感兴趣，但是短板在驾驶感受和行驶感受上，这台车为了大空间妥协了不少舒适性。
零跑C11作为造车新势力，优点是强大的车机系统和辅助驾驶能力，整体定位更加年轻化，后驱+大马力电机能给年轻人带来不少驾驶乐趣，但是零跑C11毕竟是一台SUV，过于强调运动就会舍弃一些家用舒适性。
启辰VX6的品牌知名度还有待提升，但是实力已经崭露头角。在空间、续航、智能车机、辅助驾驶都表现得很出色的情况下，尽可能给你丰富的配置和扎实的用料，尤其悬架的舒适度和整车的隔音降噪都表现得很突出。最重要的是，启辰VX6首创的移动大平层和百变空间玩法，让空间魔术师不再是本田的代名词，让汽车不单单是一个交通工具，在露营的时候它是移动大床房，在闲暇时光或者等人期间，它又能变成移动会客厅，让一台车展现多种不同的场景玩法，这才是新时代新能源车产品力的体现。